Bilan Marseille: Y's Cup

Bilan Marseille:

19 mars 2010 – Marseille:
Super sensations surtout sensation de progresser techniquement.
Quand on fait le tour de la saison on était "posé" presque à chaque fois. Il faut trouver pourquoi et progresser techniquement.

Technique :
Conditions 12 – 20nds vents de NO beaucoup de mer/vent.
- Genoa :
Ne pas trop avancer les rollers si l’on doit border. Les génois sont différents de ceux d’Espagne ou de Berlin.
Ouverture 15nds au niveau de la sortie de barres de flèches 7/8 trous libres derrière (je suis pas sur Olivier ?).
On a passé une journée à trop le border (avec la manivelle) on était posé … Twister !!! je me souviens de Baird qui naviguait super twisté.
Prendre assez de pataras pour tenir l’était au mieux sans casser GV. Puis border GV pour tenir étai. (voir commentaire BOUET)

- GV :
Différences de volume chercher à tendre paratas pour homogénéiser volume et border (souvent beaucoup de pataras quasi max) Php pompe à la main Chris reprend le mou.
Bordure très tendue dés qu’il y a rappel.
HB blindé. Je ne sais pas si on joue bien sur HB on s’en sert pour redonner de la pêche et du volume je ne sais pas si c’est efficace c’est beaucoup d’énergie.

- Conduite :
Le progrès est essentiellement dans la conduite bateau. Chercher à écraser le bateau et naviguer à plat vraiment plat voir contregité. Même si génoi pas complètement rempli chercher à tirer sur le bateau surtout moi (main sur le pataras) je sens bien le bateau en se reculant vraiment stable. C’est un J il faut navigue plat !!!

Virements dans les vagues sortir bas et choqué, écraser le bateau puis reborder à 4 sur l’écoute en restant au rappel.
Empannages RAS, sortir bordé de GV. Chris choque sauf dans la brise ou on est reculé et Olivier choque et Chris aide derrière à border le spi.
Commentaire de bouet sur le virement avec un mec n°1 qui choque ?

- Poids :
Reculer les poids dés qu’on est au rappel. C’est la technique PAM visiblement qui vient de Mirsky.
Ju derrière le W et Olivier collé à lui qui fait du rappel sur l’écoute. Grosse différence. Prendre une vidéo de notre position pour voir si on peut mieux faire.
Avec les 15 kg de Ju en plus on va gazer fort !!!

- Portant :
dans le vent avec vagues technique comme en Star très bas une fois à vitesse en faisant rouler le bateau et descendant chaque fois que l’on contre gîte et relofe à la gîte. Ne pas chercher à faire que descendre relancer dés que tu es descendu entretien le roulis et la vitesse. DD ne choquait pas tout le spi en gardait un peu pour fermer la chute et pas perdre toute la puissance.

Dès qu’il y a 12nds le ciseau est vraiment un bon VMG surtout au niveau tactique il te permet de revenir sur les marques et sur les laylines.
Faire le ciseau à plat. Si t’empanne le spi pas choquer la contre embraquer la future puis quand elle est en tension choquer la contre.

Envois :
Classiques – on en a jeté un à l’eau. Sécuriser le tack.
Trajectoire, empanner quasi la GV et rester gîté dans le petit temps. Prédrisser. Nos derniers Hoists était meilleurs que les premiers mais il y a certainement encore à gratter j’ai vu les vidéos de 2009 et je pense qu’on peut encore gagner. Olivier faire des tirages ou tractions…
On a fait des reverse Kiwi donc des envois Gybe set.
Essayer des envois au vent qui je pense peuvent être mieux que les classiques car le truc est au vent et que tu es libre.
Système de Ti-Math pour fixer la drisse de spi ?

Affalages :
Globalement super j’étais un peu tendu pendant l’entraînement mais on a vraiment bien sécurisé la zone. Bonne Mirsky avec rentré de tangon conjoint JU (amure) Chris (drisse GV sur cul tangon) & Olivier direct sur l’amure.

Départs :
DU super bien contrôlés, on a bien progressé avec Olivier sur les contrôles et les re-départs.
On a bien assuré les départs. Quelques erreurs sont survenues lorsqu’on s’est fait pénétrer. Quand on « leade » en lofant les premiers, l’autre rentre comme dans du beurre avec 15nds et de la mer (stratégie de petit temps). Par contre quand on se fait pénétrer virer immédiatement et relancer au près c’est une bonne stratégie si tu comptes revirer. Si tu comptes empanner il faut s’arrêter net.
Super circlings vraiment un point fort. Bon travail de manœuvre bateau.
Peut-être à progresser dans les phases toutes droite quelqu'un prendre le relais de Chris quand il regarde derrière en bab pour booster vitesse. Quand on est en bâbord après dial up il faut aller vite !!! C'est pas un moment ou il faut se relâcher en vitesse car ça donne des options pour le retour.

Tactique :
Pour moi c’est le point très positif de notre semaine, on a remis les wagons dans le bon ordre et je me sens vraiment bien en phase avec les informations et décisions de Christian. Il faut qu’on capitalise sur cette semaine et moi pour mettre moins de pression sur des décisions et proposer des solutions et interroger voir prendre moi-même les décisions bonnes ou pas.
Le système de vent je le sens comme. Matin droite effet de site à droite sur vent direction du goulet. Le vent prends de la gauche au fur et à mesure de la journée (thermique) là c’est plus oscillant pression (longs shifts souvent jouer persistant) la tendance est quand même gauche franchement. Fin d’AM des retours droite et le vent revient à sa position du matin doucement. Les lignes étaient très tribords (souvent) et prendre la ligne (ou prendre un meilleur départ dessous et suivre au virement m’ont semblé les meilleures stratégies.

Le point clairement à améliorer c’est la dernière partie du portant. Le portant en général car la dernière partie est conditionnée par le moment où l'on décide d'empanner. Je me suis fait amuser sur 3 matchs avec PAM et il y a matière à réfléchir. On avait la carbu, mais on s’est trouvé au mauvais endroit au mauvais moment.
J’y réfléchis et je propose des solutions Mardi.